悬挂的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。根据结构不同可分为独立悬挂和非独立悬挂两种。

　　在舒适性方面来说，在日常一般道路上行驶，我相信大家就会觉得用扁担挑水更轻松，更稳当，更快，更舒服省力。而在崎岖不平的路上，可能用独立悬挂会更好一点。所以车子的运动不运动，舒服不舒服，有时候不在乎悬挂方式，而重要的是悬挂的调校。

　　在操纵性方面，毋庸置疑肯定是独立悬挂要好一点。其中前悬挂对汽车的操控性影响较大，后悬挂的影响稍小。

　　如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂，只有后悬架有独立和非独立之分。两者差别只有在比较极限的驾驶情况下才会体现；而涉及到紧急避险等情况时，如果ESP和轮胎匹配以及调校水平好的话，非独立悬挂的不足会在很大程度上被缩小。

　　独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。如今的轿车大都是采用独立悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

　　非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架挂系统悬挂在车架或车身的下面。目前市场占有率最广的就是扭力梁，这种悬挂最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展极其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

　　非独立悬挂并非都是低端产品，钢板弹簧多在承重要求高的货车、客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。

　　最典型的非独立悬挂就是整体桥式的非独立悬挂，这种悬挂多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车上。由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂，具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。

　　工作原理：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统，也就是说每一个轮子都有一个悬挂。

　　缺点介绍：自身结构复杂，修理难度大，再加上生来一副大体格，占用底盘空间大。

　　工作原理：结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，简单说就是两个轮子装在一根轴上，也就是同轴。

　　通过简单的原理讲解不难看出，独立悬挂的舒适性的确要比非独立悬挂更好，但同时结构也更加复杂，成本较高；想要经济实惠的车型，其实也可以选择非独立悬挂，它们之中的大部分悬挂形式都可以通过后期的调校来达到一个相对完美的乘坐舒适性，并且也不必太过担心类似于断轴之类的问题，只要日常驾驶及保养得当，并且悬挂结构与材料的质量有保障，使用过程中一般都不会出现问题。另外，需要特别提醒大家的是，部分厂商声称的半独立式悬挂，实际上也是非独立悬挂，谨防被忽悠！

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。