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　　本实用新型专利技术涉及一种新型的挂车悬挂系统结构，属于悬挂系统技术领域。该悬挂系统结构包括前悬架、后悬架和中部连接机构，前悬架包括第一支座、第一扭力杆和第一固定总成，第一扭力杆设置于第一支座和第一固定总成之间并与二者铰接，第一固定总成与前悬架的板簧固接；后悬架包括第二支座、第二扭力杆和第二固定总成，第二扭力杆设置于中部连接机构和第二固定总成之间并与二者铰接，第二固定总成与后悬架的板簧固接；中部连接机构包括平衡支座，平衡支座设置有用于与各板簧连接的平衡臂总成；第一支座和第二支座分别设置于挂车的车架纵梁前端凸台处和后端凸台处。该悬挂系统在正常工作前提下增强了车架纵梁强度。（*该技术在2025年保护过期，可自由使用*）

　　如图1所示，常规挂车板簧悬挂系统，其与车架焊接的支架按照位置不同分为前悬架、中悬架和后悬架，悬挂系统的前、中、后悬架的支座等高在同一个安装平面上，简称平直型，此悬挂系统上方挂车纵梁为同一种高度等强度设计。在挂车行驶过程中整个悬架系统受力后，相对纵梁会产生力矩，距离悬挂系统中心的力臂越大，产生力矩就越大。很多挂车在使用时为满足通过性要求、降低装载重心，要求挂车承载面离地高度降低，从而导致悬架上方纵梁高度受限。此类挂车前簧支架及其前侧处上方纵梁往往会因高度太小、强度不够而造成损坏。

　　本技术要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种既能正常工作又增强了车架纵梁强度的新型的挂车悬挂系统结构。本技术为解决上述技术问题提出的技术方案是:一种新型的挂车悬挂系统结构，包括前悬架、后悬架和中部连接机构，所述前悬架包括第一支座、第一扭力杆和第一固定总成，所述第一扭力杆设置于所述第一支座和第一固定总成之间并与二者铰接，所述第一固定总成与所述前悬架的板簧固接；所述后悬架包括第二支座、第二扭力杆和第二固定总成，所述第二扭

　　一种新型的挂车悬挂系统结构，其特征在于：包括前悬架、后悬架和中部连接机构，所述前悬架包括第一支座、第一扭力杆和第一固定总成，所述第一扭力杆设置于所述第一支座和第一固定总成之间并与二者铰接，所述第一固定总成与所述前悬架的板簧固接；所述后悬架包括第二支座、第二扭力杆和第二固定总成，所述第二扭力杆设置于所述中部连接机构和第二固定总成之间并与二者铰接，所述第二固定总成与所述后悬架的板簧固接；所述中部连接机构包括平衡支座，所述平衡支座设置有用于与各板簧连接的平衡臂总成；所述第一支座和第二支座分别设置于所述挂车的车架纵梁前端凸台处和后端凸台处。