本实用新型针对传统挂车悬挂系统纵梁高度受限导致强度不足的问题，通过降低前、后悬架支座安装高度（低于中部平衡支座80mm），使纵梁高度增加80mm，提升结构强度。同时优化中部连接机构，采用平衡臂总成和多级扭力杆结构，实现悬架系统平衡性与承载能力的双重提升，解决挂车承载面离地高度降低带来的结构损坏风险。

　　[0002]如图1所示，常规挂车板簧悬挂系统，其与车架焊接的支架按照位置不同分为前悬架、中悬架和后悬架，悬挂系统的前、中、后悬架的支座等高在同一个安装平面上，简称平直型，此悬挂系统上方挂车纵梁为同一种高度等强度设计。在挂车行驶过程中整个悬架系统受力后，相对纵梁会产生力矩，距离悬挂系统中心的力臂越大，产生力矩就越大。

　　[0003]很多挂车在使用时为满足通过性要求、降低装载重心，要求挂车承载面离地高度降低，从而导致悬架上方纵梁高度受限。此类挂车前簧支架及其前侧处上方纵梁往往会因高度太小、强度不够而造成损坏。

　　[0005]本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是:一种新型的挂车悬挂系统结构，包括前悬架、后悬架和中部连接机构，所述前悬架包括第一支座、第一扭力杆和第一固定总成，所述第一扭力杆设置于所述第一支座和第一固定总成之间并与二者铰接，所述第一固定总成与所述前悬架的板簧固接；所述后悬架包括第二支座、第二扭力杆和第二固定总成，所述第二扭力杆设置于所述中部连接机构和第二固定总成之间并与二者铰接，所述第二固定总成与所述后悬架的板簧固接；所述中部连接机构包括平衡支座，所述平衡支座设置有用于与各板簧连接的平衡臂总成；所述第一支座和第二支座分别设置于所述挂车的车架纵梁前端凸台处和后端凸台处。

　　[0006]上述技术方案的改进是:所述中部连接机构还包括若干中悬架，所述中悬架包括前支座、后支座、第三扭力杆和第三固定总成，所述第三扭力杆设置于所述前支座和所述第三固定总成之间并与二者铰接，所述第三固定总成与所述中悬架的板簧固接，所述前支座和所述后支座均设置有用于与各板簧连接的平衡臂总成。

　　[0009]本实用新型采用上述技术方案的有益效果是:本实用新型设计过程中，将前、后悬架的支座安装高度较中部连接机构的平衡支座、前支座和后支座高度均降低80mm，悬架上方的纵梁采用两道变截面，在保证挂车悬挂系统正常使用的情况下，前后悬架上方的底盘纵梁高度加高了 80mm，增加了挂车纵梁强度。

　　[0010]本实用新型的挂车悬挂系统的工作原理同常规悬挂系统，具备常规悬挂系统功用的同时，通过降低悬挂系统中的前后悬架的支座高度等措施，既保证了平衡臂摆动角度和车轴跳动量，纵梁强度又得到加强。

　　[0018]挂车悬挂系统包含:前悬挂的第一支座121、后悬挂的第二支座123、第一板簧141、第二板簧142、第一扭力杆161、第二扭力杆162、平衡臂170等部件。平衡臂170设置在中部连接机构的平衡支座122上，平衡臂170的前端具有用于连接第一板簧141的前端连接点181，平衡臂170的后端具有用于连接第二板簧142的后端连接点182，第一板簧141前端连接于第一支座121，第一板簧141后端连接于前端连接点181，第二板簧142前端连接于后端连接点182，第二板簧142后端连接于第二支座123。

　　[0019]第一车轴131与挂车悬挂系统通过轴连接装置相连接，轴连接装置包括桥焊接总成151、U形螺栓152及扭力杆连接架153。车轴131的外周上布置有桥焊接总成151，通过U形螺栓152将桥焊接总成151与第一板簧141固定连接。桥焊接总成151上设置有用于连接扭力杆161的扭力杆连接架153。第二车轴132的轴连接装置与第一车轴131相同。第一扭力杆161连接于第一支座121与扭力杆连接架153之间，第二扭力杆162连接于平衡支座122与第二车轴132的相应扭力杆连接架之间。

　　[0023]挂车悬挂系统包含:第一支座321、前支座322、后支座323和第二支座324、第一板簧341、第三板簧342、第二板簧343、第一扭力杆361、第三扭力杆362、第二扭力杆363、第一平衡臂371、第二平衡臂372等部件。第一平衡臂371和第二 372分别设置在支座322、323上，第一平衡臂371、第二平衡臂372与第一板簧341、第三板簧342、第二板簧343的连接方式与第一实施例中相同。第一扭力杆361、第三扭力杆362、第二扭力杆363的安装方式也与第一实施例中相同。前车轴331、中车轴332、后车轴331与挂车悬挂系统的连接方式也与第一实施例相同。

　　[0024]第一支座焊接于变截面311的前方，第二支座焊接于变截面312的后方，前支座和后支座依次焊接于平直面313的下方，平直面313位于变截面311和变截面312的中间，并高出80_。

　　1.一种新型的挂车悬挂系统结构，其特征在于:包括前悬架、后悬架和中部连接机构，所述前悬架包括第一支座、第一扭力杆和第一固定总成，所述第一扭力杆设置于所述第一支座和第一固定总成之间并与二者铰接，所述第一固定总成与所述前悬架的板簧固接；所述后悬架包括第二支座、第二扭力杆和第二固定总成，所述第二扭力杆设置于所述中部连接机构和第二固定总成之间并与二者铰接，所述第二固定总成与所述后悬架的板簧固接；所述中部连接机构包括平衡支座，所述平衡支座设置有用于与各板簧连接的平衡臂总成；所述第一支座和第二支座分别设置于所述挂车的车架纵梁前端凸台处和后端凸台处。

　　2.如权利要求1所述的新型的挂车悬挂系统结构，其特征在于:所述中部连接机构还包括若干中悬架，所述中悬架包括前支座、后支座、第三扭力杆和第三固定总成，所述第三扭力杆设置于所述前支座和所述第三固定总成之间并与二者铰接，所述第三固定总成与所述中悬架的板簧固接，所述前支座和所述后支座均设置有用于与各板簧连接的平衡臂总成。

　　【专利摘要】本实用新型涉及一种新型的挂车悬挂系统结构，属于悬挂系统技术领域。该悬挂系统结构包括前悬架、后悬架和中部连接机构，前悬架包括第一支座、第一扭力杆和第一固定总成，第一扭力杆设置于第一支座和第一固定总成之间并与二者铰接，第一固定总成与前悬架的板簧固接；后悬架包括第二支座、第二扭力杆和第二固定总成，第二扭力杆设置于中部连接机构和第二固定总成之间并与二者铰接，第二固定总成与后悬架的板簧固接；中部连接机构包括平衡支座，平衡支座设置有用于与各板簧连接的平衡臂总成；第一支座和第二支座分别设置于挂车的车架纵梁前端凸台处和后端凸台处。该悬挂系统在正常工作前提下增强了车架纵梁强度。