大家可能都知道买车要买三大件，三大件中的其中一件就是底盘，目前市面上的车用的最多的就是这四种悬挂，它就是麦弗逊独悬、双叉臂独悬、多连杆独悬、纵臂扭转梁非独悬，那么四种悬挂那种最好呢?

　　目前的自主品牌像蔚来、理想、极氪、高合、岚图、智己等，都已经量产了主动悬架的产品。那么主动悬架技术到底好在哪里?

　　汽车悬架是非常重要的底盘部分，它的结构和调校甚至可以决定车辆的驾驶性能和行驶品质。那么，汽车悬架一共分几种，不同悬架又有哪些不同的性能表现呢?

　　虽然麦弗逊悬架和多连杆悬架都是独立悬架，但是如果按照悬架的档次，复杂程度，用料成本来排名，多连杆悬架无疑是最好的，麦弗逊和多连杆都各有各的好处，麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧，减震器，三角形下臂组成，大部分车型还会增加横向稳定杆，这也是比较常见的悬架。

　　现在新势力电动车，特别是那些动辄25万+起步的“高阶货”确实很喜欢用双叉臂的前悬，比如蔚来全系、理想全系、零跑C11、哪吒S都是双叉臂。而华为“东哥”更是把双叉臂，宣传成问界百万级豪车底盘的核心卖点。首先双叉臂不是新事物，和麦弗逊并行很多年了。

　　非独立悬架简单的说就是两侧车轮由一根，整体车架相连，车轮通过弹簧组件和导向机构，架在车架或者车身下面，结构比较简单，成本低，强度高，保养也相对简单，车辆行驶中，车轮定位变化小等优点，缺点就是舒适性和操控性差，一般过坑洼路段时基本没什么舒适性可言，因为只要有一个轮子发生摆动，都会影响到另一个车轮，导致车身很不稳定，这就是为啥有的乘客坐非独立悬架更容易晕车的主要原因啦。

　　现在汽车厂商在发布新车的时候总会提到空气悬挂或者电磁悬挂这两个名词，这两项配置多出现在一些中高端车型上，过去是50万以上的车型，现在制造成本下来之后，30多万的车也能见到这两项配置。

　　16万级最强的3款SUV，配2.0T+8AT，电磁悬挂，堪称真正的舒适王