KW最新V3 Safari Style正式增加996和997代Porsche 911适配。与常见降低车高的V3思路相反，这套产品前后可升高20—30mm，减振器筒身、弹簧以及内部阀系均针对更大的离地间隙和非铺装路面重新设计。V3仍提供压缩与回弹独立调整，并利用多阀系兼顾公路低速阻尼与碎石、坑洼冲击下的高速阻尼。
Nissan公开Z Kaze Concept，把现款Z与280ZX、Z32 300ZX时代的设计和改装文化重新连接起来。车顶改为极具时代特征的T-Top，车身加入宽体轮拱、开孔碳纤维发动机盖和碳纤维空气动力学组件；更特别的是轮圈，日产找来一套已经停产的18英寸NISMO LMGT2多片式轮圈重新修复后装车。
PistonHeads首次完整驾驶E-208 GTI。虽然它是一台纯电车，但底盘配置很值得性能车玩家看：前轴单电机输出280hp，约206kW，前轮通过Torsen机械LSD分配驱动力；前制动使用355mm Alcon系统，悬架降低25mm，同时增加负Camber、加宽轮距并使用液压Bump Stop。Sport模式甚至会把能量回收与制动踏板进一步分离，让驾驶者更直接地控制机械制动。
Auto Messe Web报道一台以筑波1分钟为目标打造的BMW M4 CS。车辆动力使用bootmod3进行标定，在原厂基础上增加约120hp，同时使用针对赛道开发的空气动力学组件；轮胎和轮圈组合则采用APEX ML-10RT与SHIBATIRE。
日本Porsche改装店CREF Motorsport开始与美国M-Engineering合作，在日本导入Porsche ECU软件方案，并通过实车测试验证标定。现代Porsche ECU改装的难点已经远超单纯提高Boost：发动机扭矩模型、变速箱扭矩请求、温度保护、爆震控制以及不同驾驶模式都存在复杂联动，因此成熟的软件方案必须处理整套原厂控制逻辑。
HKS近期完成GR Yaris Gen2用HIPERMAX GATE SPEC更新，并由开发车手木下みつひろ在筑波Course 1000进行验证。GATE SPEC的开发目标没有单纯追求更硬的赛道设定，而是把安全、日常舒适性和高负荷驾驶同时纳入减振器标定。
Response对2026款Mazda Roadster进行道路试驾。ND已经上市11年，这次改款一部分工作来自法规适配，但实际驾驶变化集中在转向质感和发动机声音。报道认为新车操舵感比此前更清晰，同时发动机声线也得到改善。Roadster依旧没有依靠大幅增加动力维持产品生命，而是持续修改EPS、底盘细节和人与车之间的操作关系。
日本REVERSE展示一台以街道快速使用为目标重新升级的BCNR33 GT-R。动力部分围绕RB26搭配HKS GTIII-RS涡轮和V Cam建立，思路重点放在中低转响应、可用转速范围和可靠性。R33相比R32拥有更长轴距和更高车身刚性，高速稳定性本身就是优势，因此这类Restomod没有必要单纯把峰值功率推到极端。
Fujimura Auto展示了一台外观接近原厂的Toyota Succeed Van，却在发动机舱内安装HKS GT离心式机械增压器。由于没有现成套件，支架、管路均为One-off制作，报道给出的动力增幅约45PS。离心式机械增压的特点是增压压力随转速建立，高转输出提升更明显，同时仍保留自然吸气发动机相对线性的油门关系。
REVSPEED重新发布佐佐木雅弘驾驶GR86的筑波Super Battle资料，其中一个很有参考价值的数据是：接近原厂状态的GR86仅更换Bridgestone Potenza RE-71RS，就能够进入筑波1分04秒级。它再次说明ZN8平台真正的优势来自低重心、FR布局和相对合理的车重，轮胎升级已经能够明显释放底盘潜力。
一位曾长期驾驶997 GT3跑赛道的车主转向GR86，并由GR Garage观音完成赛道化调整。这个案例有意思的地方在于参照物很高：当驾驶者已经熟悉911 GT3的制动、转向和车身响应后，GR86依然能凭借轻量FR结构提供足够驾驶乐趣。车辆的升级方向集中在悬架、轮胎、制动和空气动力学，并没有试图用巨大动力去复制GT3。
T66-F本身定位就是Competition Forged Wheel，开发重点围绕低质量、高刚性以及制动系统Clearance，而非单纯追求大直径视觉效果。对于GR86/BRZ这类动力中等、整备质量较轻的车型，降低Unsprung Mass能够同时影响减振器工作、轮胎贴地以及加减速响应，因此轮圈重量的意义往往比增加一英寸直径更大。
从日产Z Kaze的LMGT2、T-Top，到R33 GT-R的现代化整理，再到GTX1、F90 M5，机械结构、重量、转向、变速箱、发动机响应，以及一台车有没有足够鲜明的驾驶性格，正在变得越来越珍贵。
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