汽车各类悬架系统图解说明 独立悬架与非独立悬架示意图 13-4 所示 独立悬架如图 4-57(a)所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性 地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。非独立悬架如图 4-57(b) 所示。其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。 钢板弹簧 13-5 1/11 钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离 相等如图 (a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（ b）。钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用 扭杆弹簧 扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。 一端固定在车架上， 另一端上的摆臂 2 与车轮相连。 当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。 扭杆的断面形式 断面常为圆形，少数是矩形或管形 空气弹簧 空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种（如图 4-61 所示），工作气压为 0.5～1Mpa 。 这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。 油气弹簧简图 2/11 油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。简单的油气弹簧 （如图 4-62(a)所示）不带油气隔膜。目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的 1- 活塞杆 2-工作缸筒 3- 活塞 4- 伸张阀 5-储油缸筒 6- 压缩阀 7-补偿阀 8-流通阀 9- 导向座 -10- 防尘罩 11-油封 双向作用筒式减振器示意图 p314 -4-51 横向稳定器的安装 13-7copy.gif 3/11 横向稳定杆由弹簧钢制成， 呈扁平的 U 形，横向安装在汽车前端或后端 （有的轿车在前后都装横向稳定器） 。 弹性的稳定杆产生扭转内力矩会阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。 解放 CA1091 型汽车的前悬架 D －X5 － 11 该悬架为钢板弹簧式非独立悬架。钢板弹簧中部被 U 型螺栓 3 固定在车桥上，其前端与固定铰链（也称死 吊耳）连接，后端与活动铰链（也称活吊耳）连接。在活动铰链处，钢板弹簧后端卷耳通过钢板弹簧吊耳 销 1 和吊耳 9 与固定在车架上的吊耳支架 10 相连。当车桥受到冲击，弹簧变形，使两卷耳间距离变化时，吊耳 9 可以摆动 南京依维柯轻型货车后悬架示意图 D－X5－12 空气弹簧非独立悬架 D－X5－13 4/11 1- 压气机 2.7-空气滤清器 3- 车身高度控制阀 4- 控制杆 5- 空气弹簧 6- 储气罐 8- 贮气筒 9- 压力调节器 10-油水分离器 空气弹簧非独立悬架可以满足调节车身高度的要求。空气弹簧只承受垂直载荷，纵向力和横向力由悬架中的纵向和横向的推力杆来传递。为了减振，还需要加设减振器。 双横臂式独立悬架 D－X5 －14 双横臂式独立悬架上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及左右车轮接地点间距 离变化不大。摆臂大多做成 V（或称 A ）字形。上下两个 V 形摆臂的内端与车架铰接，外端与转向节铰接。 双 V 形摆臂悬架 p318 4-61（b） 汽车车轮上下运动时，上、下臂外端铰接点分别作圆弧运动。使左右车轮接地点间距离变化不大，这种结构有利于减少轮胎磨损。 不等长双横臂式悬架 p318 4-62 在不等长双横臂式独立悬架中，把上摆臂轴的前端适当向上倾斜布置，能使悬架具有抗制动点头能力，这种悬架横臂外端与转向节连接处，必须采用球铰。 滑柱摆臂（麦弗逊式）式悬架 行驶系新图 6 5/11 滑柱摆臂式（麦弗逊式）悬架中，减振器起到引导车轮跳动的滑柱的作用。减振器上端通过橡胶支承与车身相连接，该橡胶支承能起到球铰的作用。减振器缸筒下端固定在转向节上，转向节通过铰链与横摆臂连接，该铰链中心与减振器上端球铰中心的连线构成转向主销轴线。当车轮上下运动时，主销定位角和左右车轮接地点间距离会有变化。通过适当地调整杆系的布置，能使这些变化的量保持在极小的范围内，该悬架占用
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