大家可能都知道买车要买三大件，三大件中的其中一件就是底盘，目前市面上的车用的最多的就是这四种悬挂，它就是麦弗逊独悬、双叉臂独悬、多连杆独悬、纵臂扭转梁非独悬，那么四种悬挂那种最好呢?

　　目前的自主品牌像蔚来、理想、极氪、高合、岚图、智己等，都已经量产了主动悬架的产品。那么主动悬架技术到底好在哪里?

　　汽车悬架是非常重要的底盘部分，它的结构和调校甚至可以决定车辆的驾驶性能和行驶品质。那么，汽车悬架一共分几种，不同悬架又有哪些不同的性能表现呢?

　　虽然麦弗逊悬架和多连杆悬架都是独立悬架，但是如果按照悬架的档次，复杂程度，用料成本来排名，多连杆悬架无疑是最好的，麦弗逊和多连杆都各有各的好处，麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧，减震器，三角形下臂组成，大部分车型还会增加横向稳定杆，这也是比较常见的悬架。

　　现在新势力电动车，特别是那些动辄25万+起步的“高阶货”确实很喜欢用双叉臂的前悬，比如蔚来全系、理想全系、零跑C11、哪吒S都是双叉臂。而华为“东哥”更是把双叉臂，宣传成问界百万级豪车底盘的核心卖点。首先双叉臂不是新事物，和麦弗逊并行很多年了。

　　非独立悬架简单的说就是两侧车轮由一根，整体车架相连，车轮通过弹簧组件和导向机构，架在车架或者车身下面，结构比较简单，成本低，强度高，保养也相对简单，车辆行驶中，车轮定位变化小等优点，缺点就是舒适性和操控性差，一般过坑洼路段时基本没什么舒适性可言，因为只要有一个轮子发生摆动，都会影响到另一个车轮，导致车身很不稳定，这就是为啥有的乘客坐非独立悬架更容易晕车的主要原因啦。

　　导读：京西集团已宣布磁流变悬架生产线落地广东深圳和河北张家口，生产线万支。（文/周盛明 编辑/高莘） 作为唯一具备磁流变悬架研发和量产能力的企业，京西集团日前宣布第四代磁流变技术将全面国产化。

　　《顶级合资车悬挂底盘合集》，丰田开局就王炸，本场最佳在最后！ 丰田皇冠这也太能飞了吧！#汽车底盘 #顶级悬挂 #丰田皇冠 #合资车 #特斯拉modely