可以说，悬浮有很多种，在大方向上有独立的，也有依存的。各有各的名字，大家熟知的麦弗逊悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，扭力梁悬架，还有那种大型车辆用的钢板弹簧。

　　简单来说，悬架就是一个由连杆、减震器和减震器弹簧组成的减压装置。它的作用是传递车轮和车架之间的力，缓冲一些路况带来的震动和冲击。这些震动和冲击力大部分被悬挂装置吸收了，当然也有一部分被轮胎消化了。

　　简单来说，非独立悬架就是两侧车轮通过一个整体车轴连接，车轮连同车轴通过弹性悬架与车架(或车身)连接。不知道大家有没有在农村见过平板车。非独立悬挂感觉就像平车的轮子：汽车的两个轮子中有一个是和车轴相连的；当一边的车轮因为路面不平而抖动跳动时，另一边的车轮会因为都在一个车轴上受到影响而开始摆动。这就是我们所说的非独立悬挂。

　　相对来说，独立悬架优势明显。它的特点是车轴是断开的，每侧的车轮都是单独连接在车身上的，所以即使一个车轮单独跳动，另一侧的车轮也不会受到影响。这种高端设计叫做独立悬挂。所以，无论稳定性，舒适性还是独立悬挂都是占优势的。这里要说的多连杆式独立悬架，就是独立悬架。当然，一般来说，载重量比较大的大型车，通常采用非独立悬架。

　　不管怎样，还是说说多连杆式独立悬架吧。从字面上看，我们可以看到多连杆悬架是由多个连杆组成的。更多的连杆使独立悬架更加稳定，提供多个方向的控制力，让你的轮胎更加可靠牢固。轮胎结实的好处是开车时更容易控制，不会经常因为转弯或者路面不平而颠簸~

　　上图是一款著名的新车。前悬挂是麦弗逊式的(先不说这个，以后有时间再研究)，后悬挂是多连杆的。很多专业的东西就不用介绍了。舒适度最重要的是我们的主观感受。坐在车里经过颠簸的路面，车身不会太颠簸，所以感觉整个舒适性还是很靠谱的。而这种颠簸对后悬挂的影响会更大。

　　除了一定的舒适性之外，由于后悬架(多连杆独立后悬架)上的“杆子”更多，车轮受力更稳定，使车轮的可靠性更好，更稳定，更接地气，使名图）的操控性更稳定。

　　当然网上很多朋友也问这个问题：扭力梁半独立悬架和多连杆式独立悬架哪个好？

　　扭力梁半独立悬架不能像独立悬架一样始终保持车轮与地面良好的接触角，左右车轮的振动会重叠和相互干扰，对舒适性产生显著影响。多连杆独立后悬架的设计，对路面颠簸的过滤性能和转弯时的支撑性能更好，舒适性和操控性也更好~