1.挂车高强度空气悬架结构，包括导向臂支架(10)和悬架承载支架(20)，所述导向臂
支架(10)和悬架承载支架(20)固定安装在桥杆(30)上，其特征在于：
所述导向臂支架(10)中的钢梁主体为方管钢梁，所述方管钢梁(11)通过几字形钢板
(12)与桥杆(30)配合，且在方管钢梁的悬臂薄弱部位增加局部强化钢板(13)；
所述几字形钢板(12)与方管钢梁焊接，并在几字形钢板上设置至少两组螺栓安装孔。
2.根据权利要求1所述的挂车高强度空气悬架结构，其特征在于，所述悬臂薄弱部位是
指自桥杆(30)正上方的受力点开始向方管钢梁前端延伸的部位，该部位在投影方向上部分
3.根据权利要求2所述的挂车高强度空气悬架结构，其特征在于，所述局部强化钢板覆
4.根据权利要求1所述的挂车高强度空气悬架结构，其特征在于，所述方管钢梁的前端
5.根据权利要求1所述的挂车高强度空气悬架结构，其特征在于，还包括辅助钢板，所
述辅助钢板分别与几字形钢板以及方管钢梁焊接连接，且所述辅助钢板与几字形钢板在搭
6.根据权利要求1所述的挂车高强度空气悬架结构，其特征在于，所述局部强化钢板是
由三面包覆的翼板和位于两侧的翼缘组成的，断面为几字形的轮廓，所述三面包覆的翼板
与钢梁外表面完全贴合，以及，局部强化钢板中翼缘与所述几字形钢板的前端与辅助钢板
7.根据权利要求1所述的挂车高强度空气悬架结构，其特征在于，所述方管钢梁、几字
形钢板、局部强化钢板、辅助钢板、前封钢板和后封钢板在搭接位置采用拼焊连接，其中的
8.根据权利要求1所述的挂车高强度空气悬架结构，其特征在于，所述导向臂支架与桥
9.根据权利要求1所述的挂车高强度空气悬架结构，其特征在于，在局部强化钢板、前
结构和美式拼焊结构，与本实用新型有关联的技术之一是美式拼焊结构，其中，与本实用新
CN112549888A，本实用新型公开了一种挂车空气悬架系统中轻量化的上导向梁，
其中，上摆臂200采用高强度结构钢一体冲压成形，上盖板100的上面焊接固定在上盖板200
的尾部，上盖板200的下底面与挡板500上部组焊，挡板500的尾部焊接在上盖板100的前端。
挡板500采用高强度结构钢一体冲压成型，上盖板100的底部设有弧形槽，弧形槽的内壁上
本技术中，属于拼焊结构范畴，上摆臂200和挡板500都冲压钢构件，轮廓为异性特
殊构造，其中的的上摆臂也是变截面的轮廓，其成型工艺复杂，且冲压需要专门设计的冲压
CN 212046763，本实用新型公开了一种半挂车用轻量化美式空气悬架系统,其特
征在于, 包括与车架(1)固定连接的导向臂支架(2)、空气弹簧(7)、与车桥(5)焊接的导向
臂(9)；所述导向臂经铸造而成，导向臂(9)的前端通过自带的橡胶衬套和销轴(3)与所述导
向臂支架(2)铰接，导向臂的中部与车桥(5)进行焊接；所述空气弹簧(7)的一端与车架固定
本技术中，为了满足导向臂(9)安装的需要，将导向臂使用铸铁铸造成型，铸铁铸
两组螺栓安装孔分别在桥杆的两侧对导向臂支架和悬架承载支架使用高强度螺栓进行紧
进一步地，所述的悬臂薄弱部位是指，自桥杆30正上方的受力点开始的，向方管钢
强化和封堵，形成中空结构，且所述几字形钢板所述后封钢板搭接，并在搭接界面处进行焊
连接，且所述辅助钢板与几字形钢板在搭接面处形成一个向下的螺栓安装孔及其操纵空
进一步地，在几字形钢板的前端与辅助钢板搭接，并在搭接界面处进行焊接，形成
刚性连接，以及在搭接面处设置螺栓的安装孔，一种最佳的方式，上述的螺栓安装孔贯穿两
面为几字形的轮廓，上述的三面包覆的翼板与钢梁外表面完全贴合，以及，局部强化钢板中
翼缘与上述的几字形钢板的前端与辅助钢板存在搭接面，并在搭接面处使用焊接连接。
进一步地，所述方管钢梁、几字形钢板、局部强化钢板、辅助钢板、前封钢板和后封
钢板在搭接位置采用拼焊连接，其中的拼焊包括并不限于角焊、塞焊、埋焊、点焊等形式。
进一步地，在局部强化钢板、前封钢板、后封钢板上适当位置开窗，使用塞焊的方
10导向臂支架，11方管钢梁，12几字形钢板，13局部强化钢板，14辅助钢板，15前封
参见图1‑图4所示，本实用新型提供了一种空气悬架结构，包括成对的导向臂支架
10 和悬架承载支架20，以及对导向臂支架10和悬架承载支架20提供安装支撑点的桥杆30，
首先，桥杆30为长轴类零部件，根据不同的车型具有不同的尺寸和系列，一般来
说，该桥杆30上对导向臂支架10和悬架承载支架20进行支撑的支撑点部位的为方轴。
导向臂支架10，该导向臂支架10是由六块拼焊形成的，是本实用新型的主要结构
改进措施。具体来说，六块拼接构件分别标记为方管钢梁11、几字形钢板12、局部强化钢板
方管钢梁11采用商品钢管进行切割、钻孔和加工圆角形成的一个零部件，其中，在
该方管钢梁的前端焊接前封钢板15形成局部强化和封堵，在后端焊接后封钢板16进行局部
强化和封堵，其中，上述的，前封钢板15和后封钢板16分别在钢梁两端进行完全封堵，封堵
后，钢梁内部形成一个内部封闭的空间，即，形成中空结构。该中空结构的钢梁在抗弯强度
在某些极端的客户要求之下，前封钢板15和后封钢板16可能存在被省略设计的情
形，这种省略设计会导致局部的机械强度降低，即便如此，对于省略前封钢板15和后封钢板
在靠近后封钢板16一端(后端)的方管钢梁的表面焊接固定一个几字形钢板12，所
谓的几字形钢板12是指，采用厚钢板简易冲压形成的断面为几字形轮廓的钢板，该几字形
钢板 12与上述的钢梁焊接连接，并在几字形钢板12的后端与上述的后封钢板搭接，并在搭
接界面处进行焊接和适当增加肋板进行强化连接，即，几字形钢板12和后封钢板存在焊接
在几字形钢板12的前端与辅助钢板14搭接，并在搭接界面处进行焊接，形成刚性
连接，以及在搭接面处设置螺栓安装孔，一种最佳的方式，上述的螺栓安装孔贯穿两块钢板
最优的，上述的辅助钢板14为Z字形轮廓，其一端与上述的几字形钢板12焊接固
定，另一端与方钢钢管焊接连接，使得本处的辅助钢板与几字形钢板12在搭接面处形成一
局部强化钢板13，是指，在方钢钢管的薄弱部位，所谓的薄弱部位具体是指，自桥
杆30 正上方的受力点开始的，向钢梁前端延伸的部位，该部位在投影方向上覆盖部分几字
形钢板区域、完全覆盖辅助钢板14区域，在本实施例中，该局部强化钢板覆盖至少三分之一
的钢梁的总长度，以便有益于钢梁尤其是钢梁前段的受力。提高钢梁的局部强度，同时在最
佳程度上降低该空气悬架结构的整体重量，这对于高强度、轻量化的设计具有积极的意义。
断面为几字形的轮廓，上述的三面包覆的翼板与钢梁外表面完全贴合，并适当在翼板上开
窗，使用塞焊的方式实现钢梁与翼板的固定，焊接后可以提高整体的强度。以及，局部强化
钢板中翼缘与上述的几字形钢板12的前端与辅助钢板14存在搭接面，并在搭接面处使用焊
上述方管钢梁11、几字形钢板12、局部强化钢板13、辅助钢板14、前封钢板15和后
封钢板16在搭接位置采用拼焊连接，其中的拼焊包括并不限于角焊、塞焊、埋焊、点焊等形
式，并根据具体的搭接方式选择最佳的焊接样式，皆在本实用新型的保护范围之列。
上述的导向臂支架10通过几字形钢板12与桥杆30进行配合，具体来说，导向臂支
架 10和悬架承载支架20分别自上下两侧对桥杆30进行配合，并使用高轻度螺栓进行固定，
使得导向臂支架10和悬架承载支架20固定在桥杆30上，左右各一，参考图4。
进一步地，上述的导向臂支架10与桥杆30的桥面搭接界面处进行埋焊辅助固定，
进一步地，在前封钢板、后封钢板上适当位置开窗，使用塞焊的方式实现与钢梁强
本实施例中，不涉及悬架承载支架20和桥杆30的技术改进，图4中，在专利审查法
规允许的范围之内，对涉及架承载支架20和桥杆30非关联设计要素进行了适当隐藏，该隐
本实施例实施后，方钢钢管的引入，简化了冲压工艺，且中空的钢管钢梁在满足工
本实施例实施后，六个零部件焊接并形成一个整体，且钢梁横截面为封闭式结构，
以及在局部受力部位设置强化设计，大大地加强了悬架导向机构的结构强度，且降低自重，
本实施例中，与上述的桥杆30直接或者间接配合的附近，是受力的不利位置，因
此，本实施例中的几字形钢板12、局部强化钢板13、辅助钢板14和后封钢板16在宽度方向
上，明显的进行了加宽设计，这对于提高导向臂支架10抗折弯性能具有积极的意义。
参考图5，与实施例一的区别在于，将实施例一种的几字形钢板和辅助钢板合二为
一，即，将辅助钢板与几字形钢板整体冲压形成，形成一个具有连续折弯的非标准几字形钢
板12’，即，该非标准几字形钢板12’是对几字形钢板和辅助钢板的合并，形成的单一构件。
另外需要说明的是，本实施例中的桥杆30是以方形截面为例进行示例的，实际中，
桥杆 30的断面可能为圆形、椭圆形或者其他非标准轮廓，对应的，将本实施例中的几字形
钢板12 的配合面进行相应的改型，满足贴合装配的要求即可，这些适应性的改进也在本实
新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本
实用新型的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。
