深蓝G318采用承载式车身结构，这是绝大多数乘用车的选择。但深蓝在这套结构上做了大量强化——重新设计的七环车身结构，大量运用高强度热成型技术，车身扭转刚度达到45000N·m/deg。这个数据已经高于同样采用承载式车身且为全铝结构的路虎卫士。45000N·m/deg的扭转刚度意味着什么？在交叉轴等极限路况下，车身不易变形，四轮能更好地贴合地面。电池包离地间隙达到348mm，大幅降低了越野时磕碰的风险。

　　承载式车身的优势在于重量轻、重心低、空间利用率高。深蓝G318的整备质量控制在合理范围内，这直接带来了更好的加速表现（零百5.9秒）和更低的能耗。同时，承载式车身与前后独立悬架的组合，让车辆在公路上行驶时拥有接近城市SUV的舒适质感。

　　坦克300 Hi4-T采用非承载式车身，也就是俗称的“带大梁”。这是一套从商用车和硬派越野车传承下来的结构：车身与底盘分离，底盘有一套独立的梯形车架，发动机、变速箱、悬挂都装在这套车架上。非承载式车身的优势在于极端抗扭能力和耐久性——在持续颠簸的路况下，车身不会变形，能够很好地适应越野驾驶的高强度需求。

　　为了兼顾新能源车在越野环境中的安全性，坦克300 Hi4-T的动力电池被固定在横纵梁内侧及车身地板的上部，离地间隙很高。电池后部还设置了增强合金防撞梁，防止电池遭受激烈冲击。

　　两种车身结构对应着不同的安全场景。深蓝G318的承载式车身在日常行驶中的侧翻风险更低、碰撞能量吸收更均匀，适合高速公路和城市道路为主的用户。坦克300 Hi4-T的非承载式车身在极端越野、岩石攀爬、长时间颠簸路面上的结构耐久性更可靠，适合重度越野玩家。没有谁更安全，只是安全的定义不同。

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