汽车底盘悬架主要有钢板弹簧式非独立悬架、扭力梁式半独立悬架、麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架和空气悬架这几种。

　　钢板弹簧式非独立悬架结构简单、成本低、承载能力强，常见于大型载重货车、客车、面包车和硬派越野车等，但尺寸大、重量大、舒适性差。

　　扭力梁式半独立悬架多用于汽车后轮，平稳性和舒适性有限，好在成本低、承载力大、构造简单、后期维护成本低，常见于一些平民级车型。

　　麦弗逊式独立悬架是当前最流行的独立悬架之一，结构简单、占据空间小，滤振效果一般，在主流家用车型和专业级赛车上应用较多。

　　双叉臂式独立悬架虽为独立悬架中较低端的一种，但滤振效果比麦弗逊式好，不过会对车轮转向造成一定掣肘，常用于奔驰 G 级等更高级的车型。

　　多连杆式独立悬架包括四连杆、五连杆等，滤振性出色，但结构复杂、占用空间大、造价高、维护成本高，多见于奥迪、奔驰、劳斯莱斯等豪华车的后悬架。

　　空气悬架将传统弹簧换为气囊，可调节悬架硬度，能使底盘升降，舒适度和实用性最高，但成本也高。

　　要说哪种悬架好，这得看具体需求。如果追求舒适性，多连杆和双叉臂式独立悬架表现较好；要是注重成本和空间利用，扭力梁式半独立悬架有优势；而麦弗逊式独立悬架则在空间和成本上平衡得不错。不过，车辆的舒适性和操控性不仅取决于悬架类型，还和底盘调校有关，实际驾驶感受最重要。