全面解析 5 种常见悬挂 在这个言必谈操控、 论必说运动的年代里， 几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品 优秀的操控性能， 从欧系的 宝马 、奥迪 、萨伯到日系的 讴歌 、英菲尼迪 等高端品牌无不在极 力宣传自己良好的操控性和运动性， 就连一向以舒适性能为取向的 奔驰 、凯迪拉克 、雷克萨 斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。 从以 福克斯 为代表的紧凑型轿车到 以迈腾 为代表的中级车到以 宝马 5 系 Li 为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他 们是否如宣传所说这么优秀， 此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核 心—— 悬挂 系统，并分析不同 悬挂 对汽车操控性及舒适性的影响。 『悬挂 在汽车底盘安放位置的示意图』 ● 悬挂 的概念和分类 首先让我们来了解一下什么是 悬挂 ：悬挂 是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连 接装置的总称， 悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩， 比如支撑力、 制动力和驱动力等， 并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、 衰减由此引起的振动、 保证 乘员的舒适性、 减小货物和车辆本身的动载荷。 典型的汽车 悬挂 结构由弹性元件、 减震器 以 及导向机构等组成， 这三部分分别起缓冲， 减振和力的传递作用。 绝大多数 悬挂 多具有螺旋 弹簧和减振器结构， 但不同类型的 悬挂 的导向机构差异却很大， 这也是 悬挂 性能差异的核心 构件。根据结构不同可分为 非独立悬挂 和 独立悬挂 两种。 1 『奥迪 S4 前后均采用了 独立悬挂 』 非独立悬挂 由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振 动必然要影响另一侧车轮， 这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性， 同时由于左右两 侧车轮的互相影响， 也容易影响车身的稳定性， 在转向的时候较易发生侧翻。 独立悬挂 底盘 扎实感非常明显。 由于采用 独立悬挂 汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连， 因此从使用过 程来看， 当一侧车轮受到冲击、 振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力， 这种冲击力不会波 及另一侧车轮， 使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、 稳定性、 操纵稳定性三方面取得合理的配置。 选用 独立悬挂 汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显 好于选用 非独立悬挂 的汽车。 『多连杆悬挂 是 独立悬挂 的典型代表』 2 悬挂 把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大 总成之一（其它两个分别是：发动机和 变速箱 ）。从结构上看，汽车 悬挂 仅是由一些杆、筒 以及弹簧等简单构件组成， 但汽车 悬挂 却是一个非常难达到完美要求的汽车总成， 这是因为 悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求， 又要保证汽车的舒适性要求， 而这两方面又是相互矛 盾的。 为了取得良好的舒适性， 需要大大缓冲汽车的震动， 这样弹簧就要设计得软些， 但弹 簧软了却容易使汽车发生 刹车 “点头 ”、加速 “抬头 ”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向， 容易导致汽车操纵不稳定等。 『迈腾 原型车 大众帕萨特 B6 前后 悬挂 示意图』 悬挂 的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控 稳定性还要考虑到成本问题。 基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。 也就产生了国 内现在比较常见的五种 悬挂 ：麦弗逊 式独立悬挂 、双叉臂 式独立悬挂 、单纵臂扭杆梁式半 独 立悬挂 、连杆支柱式 独立悬挂 、多连杆 式 独立悬挂 。下面就让我们来逐一分析以上五款国内 常见 悬挂 ，今天首先来介绍下使用最普遍的 麦弗逊 式独立悬挂 。 ● 麦弗逊 式独立悬挂 麦弗逊 式 悬挂 是当今世界用的最广泛的轿车前 悬挂 之一。 麦弗逊 式 悬挂 由螺旋弹簧、 减 震器 、三角形下摆臂组成， 绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 主要结构简单的来说就是螺 旋弹簧套在 减震器 上组成， 减震器 可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象， 限制弹簧只能作上下方向的振动， 并可以用 减震器 的行程长短及松紧， 来设定 悬挂 的软硬及 性能。 3 『典型的麦弗逊 式前 悬挂 示意图』 麦弗逊 式 悬挂 结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构 下能自动调整车轮外倾角， 让其能在过弯时自适应路面， 让轮胎的接地面积最大化， 虽然 麦 弗逊 式悬架并不是技术含量很高的悬架结构， 但麦弗逊 式 悬挂 在行车舒适性上的表现还是令 人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗 刹车 点头作用较差， 悬挂 刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 『典型的麦弗逊 式 悬挂 』 由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州 本田飞度 、东风标 致 307 、一汽丰田卡罗拉 、上海通用 君越 、一汽大众迈腾 等前 悬挂 均采用了 麦弗逊 式独立悬 挂 。 4 『麦弗逊 式独立悬挂 比较常见』 需要特别说明的是作为超级跑车的 保时捷 911 也采用了 麦弗逊 式前 悬挂 ，这足以证明这 款悬挂 具有广泛的适应性。 『德系跑车代言人 保时捷 911 也采用 麦弗逊 式前 悬挂 』 主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端 SUV 前悬架。 5 以上就是五种常见 悬挂 中麦弗逊 式独立悬挂 的详细介绍， 相信您已经有了较深刻的理解， 您是不是很期待了解其他四种 悬挂 的特性呢？汽车探索将在接下来每天为您详细介绍一种 悬挂 ，明天带来的是 双叉臂 式独立悬挂 的详细介绍，敬请关注。 『典型的双叉臂 式 独立悬挂 结构图』 双叉臂 式 悬挂 又称双 A 臂式 独立悬挂 ， 双叉臂悬挂 拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉 臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。 双叉臂 式 悬挂 的上下两个 A 字形叉 臂可以精确的定位前轮的各种参数， 前轮转弯时， 上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向 力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。 『阿尔法 罗密欧· 159 的前悬采用了 双叉臂 式 悬挂 』 6 『大众途锐 的双叉臂悬挂 结构图』 双叉臂 式 悬挂 通常采用上下不等长叉臂 （上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外 倾角并且减小 轮距 变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。 『双叉臂 式 悬挂 运动性出色，为 法拉利 、玛莎拉蒂 等超级跑车所运用』 相比 麦弗逊 式 悬挂双叉臂 多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数 较难确定， 因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种 悬挂 。但其具有侧倾 小，可调参数多、 轮胎接地面积大、 抓地性能优异， 因此绝大部分纯正血统的跑车的前 悬挂 均选用 双叉臂 式 悬挂 ，可以说 双叉臂 式悬挂 是为运动而生的 悬挂 ，法拉利 、玛莎拉蒂 等超级 7 跑车以及 F1 方程式赛车均采用了 双叉臂 式前 悬挂 。 国内采用 双叉臂 式前 悬挂 的轿车主要有 一汽丰田皇冠 和 一汽丰田锐志 ，以及 奥迪 的豪华 SUV Q7 、大众途锐 等。 另外需要说明的是， 双横臂 式悬挂 和 双叉臂 式 悬挂 有着许多的共性， 只是结构比 双叉臂 式简 单些可以称之为简化版的 双叉臂 式 悬挂 。同双叉臂 式 悬挂 一样 双横臂 式 悬挂 的横向刚度也较 大，一般也采用上下不等长摇臂设置。 『本田思域 的双横臂 式悬挂 』 双横臂 式 悬挂 设计偏向运动性，其性能优于 麦弗逊 式式 悬挂 、但比起真正的 双叉臂 式 悬 挂 以及 多连杆 前 悬挂 要稍差一些。 国内采用 双横臂 式前 悬挂 的主要有： 广州 本田雅阁 、一汽 轿车 马自达 6 以及 北京奔驰 - 戴克的 克莱斯勒 300C 。而采用 双横臂 式后 悬挂 的有 东风本田思 域 。 8 『后悬采用双横臂 式 悬挂 的思域 具有不错的运动性』 主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰； 主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂； 『大众途锐 前后悬均采用了 双叉臂 式独立悬挂 』 适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档 SUV 前后悬架。 以上就是有关 双叉臂 式独立悬挂 的相关知识，您应该对 悬挂 有了进一步的了解。那么， 明天我们将继续为大家介绍的是 多连杆 式独立悬挂 ，敬请关注。 9 多连杆悬挂 是独立悬挂 的典型代表 『典型的多连杆独立悬挂 结构图』 多连杆独立悬挂 ，可分为 多连杆 前 悬挂 和 多连杆 后 悬挂 系统。 其中前 悬挂 一般为 3 连杆 或 4 连杆式 独立悬挂 ；后 悬挂 则一般为 4 连杆或 5 连杆式后 悬挂 系统， 其中 5 连杆式后 悬挂 应用较为广泛。 『奔驰 S 级 的多连杆 前 悬挂 』 『以舒适性著称的豪华车 奔驰 S 级采用 多连杆悬挂 』 多连杆悬挂 能实现主销后倾角的最佳位置， 大幅度减少来自路面的前后方向力， 从而改 善加速和制动时的平顺性和舒适性， 同时也保证了直线行驶的稳定性， 因为由螺旋弹簧拉伸 或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线 『奔驰 E 级 的多连杆 后 悬挂 』 在车辆转弯或制动时， 多连杆悬挂 结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能， 减少转向不足的情况。 多连杆悬挂 在收缩时能自动调整外倾角， 前束角以及使后轮获得一定的转向角度。 通过对连 接运动点的约束角度设计使得 悬挂 在压缩时能主动调整车轮定位 （这个设计自由度非常大） ， 能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 『国产 的奔驰 E 级 前后悬都采用了 多连杆悬挂 』 多连杆悬挂 结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的 悬挂 、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种 悬挂 。 11 『宝马 与 奥迪 后 悬挂 也采用 多连杆 技术』 但 多连杆 式 悬挂 舒适性能是所有 悬挂 中最好的，操控性能也和 双叉臂 式 悬挂 难分伯仲， 高档轿车由于空间充裕、 且注重舒适性能何操控稳定性， 所以大多使用 多连杆 悬， 可以说 多 连杆悬挂 是高档轿车的绝佳搭档。 12 『上海大众帕萨特领驭 前悬为 多连杆悬挂 』 国内前后 悬挂 均采用 多连杆 的车型有：北奔 - 戴克 奔驰 E 级 轿车、华晨 宝马 的 3 系及 5 系轿车、 一汽大众奥迪 A4 及 A6L ；采用 多连杆 前 悬挂 的车型有上海 大众 的帕萨特领域 ；采 用多连杆 后 悬挂 的有 长安福特福克斯 、一汽大众速腾 、广州 本田雅阁 、上海通用 君越 、一汽 丰田皇冠 及 锐志 、 一汽 轿车 马自达 6、东南 汽车 三菱戈蓝 等。 『福克斯 、马自达 6、 雅阁 与皇冠 后 悬挂 均采用 多连杆 』 明天我们将介绍的是简单实用、 成本低廉的单纵臂扭杆梁式悬架， 对 悬挂 感兴趣的朋友 一定不能错过。 13 『典型的拖曳臂 式后 悬挂 』 『加装了防倾杆 拖曳臂 式 悬挂 』
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