车顶+车内双层香槟塔，开车驶过随机摆放的减速带，酒水分毫未洒，画面看起来确实震撼，不少人都在夸蔚来底盘技术够强。

　　从ET9到ES9，同款测试接连上演，本意是想证明车辆悬架的极致滤震能力，可冷静下来细看，这场测试更像一场精准策划的技术秀，参考价值实在有限。

　　大家仔细看就会发现，视频里的减速带，和我们日常开车遇到的完全不是一回事。它又矮又缓，边缘圆润，更像是凸起的橡胶条，几乎没有太大的冲击感。

　　而小区、地库、市政道路上的常规减速带，更高、更硬、棱角更分明，颠簸强度天差地别。用特制低难度道具做测试，本身就失去了真实路况的参考意义。

　　测试里的平稳，是车辆开启专项调校模式、悬架全力维稳的结果。为了保住香槟塔，车辆牺牲了路感，全程以最极致的滤震状态行驶。

　　可我们日常开车，根本不会用到这种模式。实际试驾过的人都能感受到，正常模式下过减速带，车内该有的晃动一点都不会少，和视频里的极致平稳完全是两码事。

　　再者，香槟塔测试只验证了单一方向的滤震效果。它只针对匀速直线过缓速带的垂直颠簸，而日常驾乘的不适感，远不止这一种。起步抬头、刹车点头、过弯侧倾、连续坑洼的余震，才是影响舒适度的关键。

　　这些高频日常场景，测试里全程没有涉及，单凭一个香槟塔不倒，就判定底盘舒适性极佳，未免太过片面。

　　不可否认，蔚来在主动悬架技术上，确实下了功夫，能做到这种极限稳定，本身就是技术实力的体现。

　　但汽车评测，终究要回归日常用车场景。消费者买车，看重的是真实路况下的乘坐感受，不是实验室里的极限表演。用脱离日常的特殊场景，来佐证日常驾乘的舒适度，很容易误导大家对车辆的真实判断。

　　看个热闹足矣，千万别把测试效果，当成你提车后的日常体验，到底稳不稳，你去试乘试驾一下就知道了。

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