它主要由螺旋弹簧、减振器、A 字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

　　麦弗逊悬架结构简单，体积小，有利于发动机舱的布局。其构造是螺旋弹簧加上减震器以及 A 字下摆臂，减震器能避免螺旋弹簧受力偏移，限制弹簧只能上下振动，还能通过行程、阻尼和弹簧硬度的搭配调校悬挂性能。

　　麦弗逊式独立悬架的主销可摆动，主销位置和前轮定位角随车轮跳动而变化，且前轮定位变化小，能带来较好的驾乘稳定力。支柱式减震器刚度足够，套上螺旋弹簧后能减震，弹簧与减震器构成可上下运动的滑柱。A 字型下摆臂为车轮提供横向支撑力，承受前后方向预应力。车辆运动时，车轮承受的冲击力量由支柱减振器和 A 字型下托臂承担。

　　麦弗逊悬架优点明显，它体积小、质量轻、成本低。对于前置发动机前轮驱动的车辆，车头空间有限，麦弗逊悬架的小体积和轻质量优势突出，能匹配更多车型。

　　不过，麦弗逊悬架缺点也源于其结构简单。与双叉臂及多连杆悬架相比，它对侧向力量支撑不足，导致车辆转向时侧倾明显，刹车时有点头现象。一些小型车为控制成本只能容忍这一缺点，虽可增加防倾杆减少侧倾，但无法完全避免。而豪华车型虽能通过调整弹性元件和增加拉杆等调校规避缺点，但也失去了麦弗逊本身的优势。

　　麦弗逊式悬架的检查也很重要。减震器出现漏油、外壳破裂等应更换，弹簧有变形、裂纹等也需更换。检查减震器时，要目视外观，还要按压车辆检查阻力和回跳次数。球节磨损严重会导致车辆行驶异常，检查时需用千斤顶顶起车轮并晃动轮胎。车轮轴承检查可通过举升车辆并晃动轮胎。还要检查横拉杆、衬套、摆臂等部件是否变形或损坏。

　　总之，麦弗逊式独立悬架有其独特的优点和缺点，了解其结构和特点，有助于我们更好地使用和维护车辆。