推荐史上最强帖：车辆悬挂系统详解（图文并茂）！ 【知识】独立悬挂示意图！！！看下你的车是什么样的！！！ 个人感觉这个帖子一目了然，特转来供大家一起学习参考。 前悬挂示意图 悬挂系统现在基本上可分为两大类： 1. 独立悬挂： 指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各 自独立地上下跳动。 2. 非独立悬挂： 指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。 现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬 挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。 关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。在 这里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候 做到心里有数。 ·麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加 上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器 可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下 方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂 都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用 的独立悬架，具有很强的道路适应能力。 『典型的麦弗逊式前悬挂结构』 · 双叉臂式独立悬挂 双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下 两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双横臂悬挂也是使用范围很广 泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。 双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身 重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个 A 字形叉臂可以精确的定位 前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力， 加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。 『典型的双横臂式悬挂结构图』 『双叉臂悬挂结构』 · 拖拽臂式非独立悬挂 拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂 实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸 震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。 『典型的拖曳臂悬挂结构图』 · 多连杆式独立悬挂 多连杆悬挂系统，又分为 5 连杆后悬挂和 4 连杆前悬挂系统。顾名思义， 5 连杆后悬挂系 统包含 5 条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可 以调整后轮前束。 5 连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。 5 连 杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加 速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或 压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。 在车辆转弯或制动时， 5 连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，

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