1、挂车空气悬架的使用日益普及，常用的挂车空气悬架结构不论是板簧导向臂结构还是焊接件导向臂结构，减振器的布置位置均在导向臂的侧(即靠近车辆中心方向)，这主要是由于导向臂外侧即是轮胎，为了保证空气悬架的横向稳定刚度，导向臂与气囊布置尽可能的贴近了轮胎一侧，这就导致减振器没有位置，只能放置在导向臂内侧。

　　3、一、由于减振器在轴向方向远离了轮胎，车桥带动车轮侧倾跳动时，轮胎在跳动量、振幅、振动线速度方面与减振器存在杠杆比例关系，减振器的运动幅度与速度要明显小于轮胎一端，这就造成了减振阻尼特性的严重衰减，影响整车车辆的平顺性；

　　4、二、由于减振器的安装点悬于导向臂之外，为了安装需要增加连接支架，靠成整个悬架结构更为复杂、占用空间更大、自重增加、制造成本上升；

　　5、三、由于减振器是安装于导向臂一侧的，在使用过程中，由于存在减振器的阻尼力，导向臂是偏载受力的，不仅恶化了其自身受力，还连带造成车桥u型螺栓左右受力不均、导向臂衬套易损坏的问题。

　　1、本实用新型的目的在于提供一种中置挂车空气悬架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

　　2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种中置挂车空气悬架结构，包括两个导向臂，两个导向臂的底部设置有同一个车桥，所述导向臂的一端安装有空气弹簧，且导向臂的另一端连接有前支架；

　　3、所述前支架的一侧转动安装有减震器，且减震器远离前支架的一端转动连接在导向臂上。

　　4、优选的，所述导向臂上安装有u型螺栓，且车桥安装在u型螺栓内，导向臂与车桥通过u型螺栓连接。

　　5、优选的，所述导向臂上开设有活动孔，且减震器贯穿活动孔，减震器的一端转动安装在活动孔的内壁上。

　　9、1)结构特点：减振器中置式布置，优化过的导向臂在中央上下面均开口，减振器从中间穿过；

　　10、2)性能优势：减振器的阻尼特性发挥更为充分，与轮胎的振动更为同频、同幅，阻尼力的发挥可提升15％以上；

　　11、3)轻量化优势：简化了减振器的安装结构，同时由于导向臂改善了偏矩受力状态，可以结合中央开孔一起做更多的轻量化减重，多重效果叠加，实现轻量化20％左右。

　　1.一种中置挂车空气悬架结构，其特征在于：包括两个导向臂(2)，两个导向臂(2)的底部设置有同一个车桥(1)，所述导向臂(2)的一端安装有空气弹簧(3)，且导向臂(2)的另一端连接有前支架(4)；

　　2.根据权利要求1所述的一种中置挂车空气悬架结构，其特征在于：所述导向臂(2)上安装有u型螺栓(6)，且车桥(1)安装在u型螺栓(6)内，导向臂(2)与车桥(1)通过u型螺栓(6)连接。

　　3.根据权利要求1所述的一种中置挂车空气悬架结构，其特征在于：所述导向臂(2)上开设有活动孔(7)，且减震器(5)贯穿活动孔(7)，减震器(5)的一端转动安装在活动孔(7)的内壁上。

　　4.根据权利要求1所述的一种中置挂车空气悬架结构，其特征在于：所述导向臂(2)与前支架(4)通过螺栓固定连接。

　　5.根据权利要求2所述的一种中置挂车空气悬架结构，其特征在于：所述导向臂(2)的两侧均设置u型螺栓(6)，u型螺栓(6)为四个。

　　本技术公开了一种中置挂车空气悬架结构，包括两个导向臂，两个导向臂的底部设置有同一个车桥，所述导向臂的一端安装有空气弹簧，且导向臂的另一端连接有前支架；所述前支架的一侧转动安装有减震器，且减震器远离前支架的一端转动连接在导向臂上。该技术减振器中置式布置，优化过的导向臂在中央上下面均开口，减振器从中间穿过；减振器的阻尼特性发挥更为充分，与轮胎的振动更为同频、同幅，阻尼力的发挥可提升15％以上；简化了减振器的安装结构，同时由于导向臂改善了偏矩受力状态，可以结合中央开孔一起做更多的轻量化减重，多重效果叠加，实现轻量化20％左右。

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